在交通領(lǐng)域，通過3D打印來完成備品備件的生產(chǎn)對(duì)于鐵路機(jī)車、航空航天領(lǐng)域來說優(yōu)勢(shì)尤其明顯，增材制造在新的零件和備品備件制造方面對(duì)于縮短交貨期有著顯著的優(yōu)點(diǎn)。某些方面，火車的安全要求甚至比飛機(jī)還要嚴(yán)格，主要因?yàn)槌丝托枰俗L(zhǎng)時(shí)間，而這對(duì)零件的抗磨損性和穩(wěn)定性提出了很高的要求，并且列車的零件需要滿足阻燃的性能要求。而事實(shí)證明，3D打印正在滿足一系列的嚴(yán)苛的零件質(zhì)量要求。

美國(guó)西屋制動(dòng)-Wabtec Corporation是一家全球鐵路和運(yùn)輸行業(yè)制造商，已投資GE增材制造的H2粘結(jié)噴射技術(shù)，以擴(kuò)大其在運(yùn)輸行業(yè)不斷增長(zhǎng)的應(yīng)用需求，并建立其增材制造戰(zhàn)略。

關(guān)鍵技術(shù)支柱

      根據(jù)WabtecOne平臺(tái)和應(yīng)用創(chuàng)新全球總監(jiān)Philip Moslener，3D打印-增材制造技術(shù)正在成為美國(guó)西屋制動(dòng)的“關(guān)鍵技術(shù)支柱”之一，隨著GE的粘結(jié)劑噴射技術(shù)的應(yīng)用推廣，美國(guó)西屋制動(dòng)能夠?yàn)楫?dāng)前和今后的發(fā)展設(shè)計(jì)和生產(chǎn)可靠、低成本的組件。到2025年，增材制造可用于其公司內(nèi)部生產(chǎn)多達(dá)250種產(chǎn)品。據(jù)中國(guó)3D打印網(wǎng)了解，美國(guó)西屋制動(dòng)與GE增材制造將密切合作以支持其工業(yè)化戰(zhàn)略。美國(guó)西屋制動(dòng)已經(jīng)收到了第一臺(tái)GE的H2粘結(jié)劑噴射金屬3D打印設(shè)備，該機(jī)器目前位于辛辛那提的GE增材制造實(shí)驗(yàn)室，美國(guó)西屋制動(dòng)的團(tuán)隊(duì)正在那里與GE的團(tuán)隊(duì)合作進(jìn)行開發(fā)工作，在今年晚些時(shí)候?qū)C(jī)器搬遷到他們位于賓夕法尼亞州Grove市的工廠。

      GE增材制造于2017年底宣布進(jìn)入粘結(jié)劑噴射金屬3D打印領(lǐng)域，并推出了“H1”原型機(jī)。在整個(gè)2018年，GE開發(fā)了第二代H2粘結(jié)劑噴射金屬3D打印設(shè)備，并開始與眾多戰(zhàn)略合作伙伴和主要客戶合作，通過測(cè)試計(jì)劃以快速促進(jìn)其技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。

     根據(jù)GE增材制造，在2019年初，GE推出了H2 beta測(cè)試機(jī)和合作伙伴計(jì)劃。GE特意尋找合作伙伴和主要客戶，美國(guó)西屋制動(dòng)致力于大規(guī)模生產(chǎn)，并且將創(chuàng)新作為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。通過粘結(jié)劑噴射金屬3D打印技術(shù)，美國(guó)西屋制動(dòng)能夠以高產(chǎn)量和低成本可靠地打印大型復(fù)雜零件，并從中獲益。美國(guó)西屋制動(dòng)是北美最大的鐵路產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商之一。美國(guó)西屋制動(dòng)在生產(chǎn)一系列的機(jī)車，貨車和客車車輛的組件的同時(shí)，還制造調(diào)車機(jī)車和往返機(jī)車，提供售后服務(wù)，其中包括貨車機(jī)車維護(hù)。西屋制動(dòng)公司在世界各地均設(shè)有工廠。美國(guó)西屋制動(dòng)公司的使命是幫助全球用戶提高產(chǎn)品的質(zhì)量，可靠性能和生產(chǎn)力。其主要產(chǎn)品包括：

    正向列車控制設(shè)備和電控氣動(dòng)制動(dòng)產(chǎn)品; 鐵路電子產(chǎn)品，包括事件記錄器，監(jiān)控設(shè)備和火車終端設(shè)備; 貨運(yùn)卡車和耦合器; 牽引裝置，連接器和松緊調(diào)節(jié)器; 和空氣壓縮機(jī)和干衣機(jī)。

     其產(chǎn)品還包括軌道和開關(guān)產(chǎn)品; 鐵路制動(dòng)設(shè)備及相關(guān)部件; 由剎車蹄和剎車片組成的摩擦產(chǎn)品; 公共汽車和地鐵車廂的窗戶組件，無(wú)障礙升降機(jī)和坡道; 和牽引電機(jī)，以及建造，再制造和檢修通勤和轉(zhuǎn)換機(jī)車以及運(yùn)輸車輛。

Review

     3D打印技術(shù)對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)鏈產(chǎn)生的潛在影響是3D打印技術(shù)受到關(guān)注的重要原因之一。傳統(tǒng)模式下，標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品需要在特定的工廠中集中進(jìn)行大批量生產(chǎn)，然后通過倉(cāng)儲(chǔ)、物流、分銷抵達(dá)用戶手中。在此過程中，不僅生產(chǎn)時(shí)間長(zhǎng)，碳排放高，還包含了昂貴的物流成本。而采用3D打印制造模式，用戶可以將產(chǎn)品的3D模型提交至最近的3D打印工廠或服務(wù)中心，按需進(jìn)行生產(chǎn)。

     德國(guó)鐵路股份公司（Deutsche Bahn AG）-德國(guó)鐵路（DB）在2017年就全面實(shí)施了其將3D打印用于制造備品備件的戰(zhàn)略計(jì)劃。DB在每個(gè)維修工作站中確定了至少一名或兩名3D打印專家，并確定哪些零部件可以通過3D打印技術(shù)受益。事實(shí)證明，有很多火車零件適用于3D打印，包括咖啡機(jī)的備件、外掛鉤、方向盤蓋、頭枕框架、盲人旅行者的盲文路標(biāo)等等。

     DB并不局限于使用一種3D打印技術(shù)，他們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了塑料和金屬增材制造的不同優(yōu)勢(shì)。通過與專門從事3D打印的公司合作，德國(guó)鐵路已經(jīng)能夠利用最先進(jìn)的增材制造技術(shù)，而不是投資設(shè)備本身。而在與GE增材制造的粘結(jié)劑金屬3D打印方面，除了美國(guó)西屋制動(dòng)，康明斯也成為首批采用GE間接金屬3D打印技術(shù)的合作伙伴?？得魉构居?jì)劃在其生產(chǎn)過程中加速使用3D打印-增材制造技術(shù)，更全面的實(shí)施工業(yè)4.0技術(shù)，以改善其工作流程中的自動(dòng)化，云計(jì)算和其他過程。康明斯將增材制造過程最初用于生產(chǎn)小批量零件，并逐步探索如何將該技術(shù)整合到大批量生產(chǎn)中。